Troca de Motor 1.6 para 2.5 v6 (Engine Swap)

[fabiocamo]

Primeiramente agradeço a Deus por ter dado tudo certo, em segundo lugar agradeço a várias pessoas que me tiraram dúvidas sobre elétrica (que eu não entendia quase nada), e outras que ajudaram vendendo e até doando peças para o projeto!

O resumo da história é: Meu primeiro carro foi o Mx3 1.6 ano 1997, comprei no final de 2010, foi um grande achado, carro super conservado com apenas 53 mil km originais!

Mx3 já com alterações no visual

Motor 1.6

Com o tempo alterei faróis e lanternas, rodas, filtro de ar esportivo, cabo de velas, mangueiras e abafador final, mas em um certo momento, eu queria mexer mais no carro e estava com as seguintes opções:
Opção A: Mexer em toda a estética externa e interna dele e ficar com um carro de motor fraco que fazia na faixa dos 7,5 na cidade (se andasse beeem de boa fazia mais km/L).
Opção B: Turbinar ele, pra ter mais potência e ouvir o espirro do turbo.
Opção C: Colocar um motor mais potente, com o objetivo principal de ter um ronco mais legal.

Desisti da opção A, a opção B eu não conseguiria fazer em casa, porque eu não teria como dobrar tubos e não tinha como soldá-los e muito menos saber programar uma injeção eletrônica, levei em consideração também que precisa de mais manutenção preventiva e o gasto de pneu e combustível é bem maior.
Sobrou a opção C, trocar o motor! E quem foi a vítima?

626

626

626

Um Mazda 626 2.5 v6 com câmbio manual original ano 1995 que depois de vários meses encontrei à venda em Curitiba, história longa essa também... vim rodando com ele, deixei encostado e dei baixa no carro, ficou parado por 1 ano e depois tirei o motor em casa mesmo. (se algum dia eu mandar a história para o Flatout, eu conto tudo como foi kkkkk).
Este foi o fim dele...

sucateado

[CLÉCIO]

SHOW

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Vamos ao Engine Swap:
Aproveitei do 626:

Motor e Câmbio 2.5 v6 KLDE

Fiação do 626 + ECU KL85 + Relês (Main, Fuel, Fan...)

Parte do sistema do trambulador do 626 2 do Mx3 1.6 - cortei e soldei para poder utilizar

Polia do Compressor do 626 + sensor de pressão do gás (sem este sensor, é impossível manter o A/C com o módulo do 626, porque o sensor do mx3 1.6 e 1.8 possui apenas 2 fios, e este possui 4 fios, se não tiver os 4 fios ou se tentar ligar eles de outra forma, as ventoinhas ficam malucas!

Usei também...
- Bomba da direção hidráulica
- Radiador + 2 ventoinhas
- Coxim frontal (é o mesmo do mx3 v6)

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O que precisei adquirir do Mx3 v6 para instalar o motor:

Travessa do câmbio mx3 v6 (poderia ter utilizado do 1.6, mas precisaria mudar a furação do coxim)

Tubulações de arrefecimento, mangueiras e reservatório de direção hidráulica

Coxim direito... precisei também do suporte do coxim esquerdo, e coxim traseiro

Par de Semi-Eixos do Mx3 v6 manual

Este conta giros é do 1.6, precisei colocar do 1.8, porque a rotação ficava diferente conforme acelerava, outra diferença é a faixa vermelha que inica a 7000RPM (substituí apenas o conta giros)

Que eu me lembre foram essas as peças que precisei adquirir, mas vou ressaltar aqui que junto com o swap precisei trocar algumas peças também que estavam velhas ou mexer em algumas para adaptar, não vou entrar em tantos detalhes, mas vou informar o que não foi plug and play, vou informar junto com as fotos que vou anexar...

Pra montar tudo até que não demorei tanto tempo, o problema foi para dar a primeira partida! Testava relê, comprei outro Módulo, mexia em distribuidor, testava fiações, bomba de combustível, regulador de pressão de combustível verifiquei taxa de compressão dos cilindros, pedi ajuda online para entender melhor a parte elétrica... e torno a dizer, agradeço a Deus que deu certo, porque o problema era apenas 1 conector, que eu usei um fio com terminal levemente maior que o outro (era imperceptível essa diferença de tamanho), e não estava dando contato, por isso não permitia dar a partida no carro (apenas girava o motor de arranque, que é independente).

Resumindo, o carro esta pronto, esta rodando, não contei todos os problemas que tive... quase desisti diversas vezes do projeto... depois acabei fazendo o sistema final do escape em inox, em casa mesmo e o ronco ficou muito legal, pretendo colocar catalisador esportivo pra aumentar o fluxo e isolar todo o assoalho e porta malas pra diminuir a ressonância dentro do carro.

[fabiocamo]

Fiz uma tubulação nova do sistema da válvula termostática, fiz com cano mais grosso, usinei e entortei com maçarico, mais alongado fica mais fácil de soltar a mangueira do radiador...

Válvula termostática do Kia Picanto 1.0 Flex 82ºC - É a mesma do v6 (unica diferença é que não tem o separador de água quente do ar interno)

Mandei fazer molas sob. medida com uma carga maior, porque as do 1.6 balançavam demais quando passava em lombadas (elas aguentam o peso em reta, o problema era em lombadas e valetas)

Discos dianteiros do Toyota Etios... não lembro o modelo

Comando elétrico do vidro Mazda 323 (só é igual a parte externa que fica à mostra, o resto é totalmente diferente)

Comando do 323 (tenho outras fotos, mas o site não comporta baixar elas)

Ponteiras de escapamento Akaprovic made in China (já deixo informado que não existe Akaprovic barata, uma ponteira original custa aproximadamente 2 ou 3 mil dólares, as que vendem por ai de 700 reais 1500 reais, ou até as de 150 reais, é tudo da china! (a minha é da China, em inox)

Sistema de escapamento, fiz em y com desvio interno para o cano de 1,5" e outro de 2" (dimensionamento), mas ficou muito estralado o som e alterei para um sistema em V com cano de 2" dos dois lado...

Abaixo o de 1,5" x 2" e em cima o de 2" em V

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Bye bye alto falantes e DVD... o negócio agora é 2 porta trecos!

Tirando o motor 1.6

Colocando o v6

PESADELO... elétrica...

Mais pesadelos... kkkkkk

Duto de ar temporário para testes... feito com cano PVC

MX3 com motor 2.5 v6 finalizado! Com barra anti-torção (sem ela o carro puxa pra direita se pisar fundo, com ela ele anda reto)

[fabiocamo]

Segue o link de alguns videos que fiz:

Nestes 2 videos, carro já funcionando, porém, com escape só no coletor:
https://www.youtube.com/watch?v=Z46NQ8yT-Ls
https://www.youtube.com/watch?v=K6GRcSVefmM

Neste, carro sem escape, só no coletor, e sem conta giros... estava em 2º quando comecei a acelerar (intenção era gravar o ronco do escape aberto kkk)
https://www.youtube.com/watch?v=dfcA1OKlAVk

Neste, da pra ter uma ideia de como ficou o ronco com o escapamento que fiz:
https://www.youtube.com/watch?v=XGqf_MjllgE&feature=youtu.be

Neste, fiz um teste com uma câmera Xiaomi 70mai pro, muito boa e barata, quem gosta de gravar videos no dia a dia, vale a pena adquirir uma!
https://www.youtube.com/watch?v=RVFBZgQZvRk


Bônus:
Video do comando do vidro do 323:
https://www.youtube.com/watch?v=FeXQPhc4Ww8

Espero que tenham gostado do tópico!

[Paulo]

Que luta! Parabéns!

[fabiocamo]

Que luta! Parabéns!

Obrigado! Agora falta aguardar chegar o catalisador esportivo de 100 células e as mantas acústicas, para isolar da ressonância dentro do carro...

[Coimbra]

Primeiramente parabéns pelo projeto!!
Creio que não deve ter sido fácil essa façanha..
Estou com um problema parecido... Porém no meu caso o meu é um mx3 V6.. só que tá zuado.. e pra ajudar com motor faltando peças. Vou começar a restauração amanhã.. pois ja se passou um bom tempo que está parado. Se puder me ajudar com alguma dica fico muito agradecido. No mais ótimo dia!!!!