Qual turbina usar ?

[cowntor]

i ae galera, qual a melhor turbina pra colocar no 1.6?

são muitas variedades, tamanhos, calculos...percebi que deveria colocar um meio termo...não mto pequena pra não perder potencia e nem mto grande pra não ter lag!

mas turbo é um sistema mto complexo, dificil de entender.

aguardo os especialistas!!!

[suhr77]

depende de quanto quer de potencia, quanto pretende usar de pressao e oq tem de preparaçao no motor..
se for de motor original e usar 0.6~0.8bar de pressao no alcool pode por uma APL com caixa quente .48

isso vai gerar uma potência próxima dos 200 cavalos

[Miguelitto]

o shur tirou as palavras da minha boca, hehehe

[Ton]

É feita troca para álcool, certo? É obrigatório ou apenas para gastar menos $$$ com combustível?

Penso em mais tarde colocar uma turbina... não muito por potência mas apenas pelo barulho do turbo... rsrs... (claro que um pouco de potência a mais e sempre bem vindo! rsrsrs)

Quanto passaria a fazer por litro no álcool (e na gasolina, se possível)?

[cowntor]

qual modelo exato da turbina ?

caixa quente .48

mas e a trim ?

[suhr77]

É feita troca para álcool, certo? É obrigatório ou apenas para gastar menos $$$ com combustível?

Penso em mais tarde colocar uma turbina... não muito por potência mas apenas pelo barulho do turbo... rsrs... (claro que um pouco de potência a mais e sempre bem vindo! rsrsrs)

Quanto passaria a fazer por litro no álcool (e na gasolina, se possível)?

isso é muito relativo, depende do acerto que vc tem e do seu "pé" tinha um civic com 350hp e fazia 9~10km viajando pois nao usava praticamente nada do acelerador e a turbina nao entrava antes dos 3mil rpm

qual modelo exato da turbina ?

caixa quente .48

mas e a trim ?

o modelo é a APL240

Nas Master Power tem essa configuração:
rotor frio 42,5mm e quente 49,5mm
Caixa quente .48

Nas Biagio:
rotor frio 44,0mm e rotor quente 49,4mm

As biagio tem mais hélices que as MP logo ela manda um fluxo maior para o motor porem pesa mais para encher.. tbm tem o eixo frio maior oq tbm faz com que mande mais ar pra dentro do motor.

também tem as garret mas essa nao conheço as Specs..

vai usar que coletor? vai fazer um ou aproveitar o original e soldar flange nele?

[suhr77]

esqueci de responder!

a troca para alcool é feita pq o alcool tem maior poder anti detonaçao, assim podemos usar mais pressao sem risco de pré-igniçao e gerando mais potência.

[cowntor]

vou fazer um coletor, comprar os tubos e fazer o escape....

[suhr77]

vai ficar bacana!
se quiser uma injeçao boa pode usar uma megasquirt, é mais barata que a Fuel Tech e muito melhor que ela. tem injeçao sequencial etc..

[deepbluemx3]

esqueci de responder!

a troca para alcool é feita pq o alcool tem maior poder anti detonaçao, assim podemos usar mais pressao sem risco de pré-igniçao e gerando mais potência.

-Fica melhor o álcool tb no caso de o cabeçote já ter sofrido algumas retíficas, e estar mais baixo do que o original, né!
-Será que esse coletor dá certo Suhr???Ovendedor disse que dá, mas a turbina ficaria pra cima, é isso,cabe assim sob o capô???
http://cgi.ebay.com.au/ws/eBayISAPI.dll ... TQ:AU:1123

[mx3black]

Essa história de turbo é empolgante, ainda mais quando falamos do mx-3 que é um carro super esportivo na aparência, mas a motorização fica a desejar, motor muito bom, resistente até elástico, mas sem esportividade.

O grande problema em turbinar os mx-3, ou seja o calcahar de aquiles é a sua caixa de marchas (Transmissão) não aguenta por muito tempo o impacto do turbo. Segundo os mais entendidos de mazda no Brasil, quem colocou turbo em seus MXs, tiveram 2 alegrias, uma quando colocaram e outra quando retiraram. Pois tiveram casos de donos de Mx-3 com 3 caixas quebradas. Bom claro que se formos preparar a caixa forjando-as a história muda, mas a brincadeira sai bem cara, pois a sapinho não faz esse serviço por menos de uns 7000 a 8000 reais.

Sou maluco pra fazer isso no meu tbm, só acho que fica um pouco caro, e pra ser bem feito haja tempo com o carro parado.

abç

[suhr77]

entao jah vi gente com golzinho de 300hp que quebra uma caixa atraz da outra.. e tem gente q anda com gol de 500 e nunca quebrou uma caixa! depende de quem dirige, se ficar arrancando de primeira.. ficar dando borrachão e principalmente largar o aço de 1, 2 ou 3 em ruas esburacadas vai quebrar mesmo.. a caixa dos AP é mais fraca que a nossa e tem muita gente que anda com potencia de 400~500hp trankilo, basta ter consiencia que a caixa é original.. quando se troca de marcha de maneira brusca, acelera andando ateh cortar giro e pegamos buracos acelerando, a caixa dah um tranco muito forte!! e tbm podemos melhorar elas colocando óleos de competiçao nas caixas, eles ajudam a nao aquecer tanto e deixam uma camada que reduz o atrito.

jah tive um gol turbo, (esse quebrei 2 caixas pra aprender rs), um mx3 original com turbo e um civic vti.. tirando o gol que foi meu aprendizado nunca tive problemas com caixa, e motor é soh saber cuidar, trocar óleo de 5 em 5 mil km, esperar o motor aquecer pra acelerar etc..

agora estou indo pro meu segundo mx3 turbo, só estou aguardando as peças q encomendei com o lex chegarem pra montar tudo

[Miguelitto]

shur vai montando um worklog do q esta fazendo, para irmos acompanhando?

[deepbluemx3]

Suhr e qto ao coletor do ebay que deixei o link acima, sabe se serve no mx3????

[suhr77]

desculpa deep! nao vi seu post

Servir ele serve pois é para o motor b6, porem tem que ver como ficaria a posiçao da turbina.. e teria que mandar fazer uma flange para a wastegate pois as APL nacionais nao tem válvula incorporada.. um problema que tive no meu antigo mx3 era a turbina muito proxima do ventilador do radiador, tive que botar um coletor com a turbina proximo do ultimo cilindro e retirar os ventiladores colocando um mais eficiente apenas de um lado, o carro nunca superaqueceu.

shur vai montando um worklog do q esta fazendo, para irmos acompanhando?

blz!! assim que começar tudo aqui crio um tópico e vou postando atualizaçoes!